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La Voz de Gran Canaria

El Gobierno culpa al Cabildo de olvidar la modificación de la GC-1 en su PIO

El Gobierno culpa al Cabildo de olvidar la modificación de la GC-1 en su PIO

El Gobierno de Canarias admitió este lunes que su Eje Transinsular del Transporte de Canarias no recoge la modificación del trazado de la GC-1, obra considerada prioritaria para la construcción de la tercera pista del Aeropuerto de Gran Canaria, porque el Cabildo de Gran Canaria ha olvidado planificar la citada infraestructura en el Plan Insular de Ordenación de Gran Canaria.
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Según la Consejería de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ejecutivo regional, si el Cabildo, que es el responsable de la planificación territorial, no lo recoge en su PIO, "no existe" y por tanto el Eje Transinsular no puede recoger la ejecución de una obra imprescindible para dar continuidad al campo de vuelos actual y poder construir la tercera pista de vuelo.

En ese sentido, la Consejería señala que se está ejecutando la ampliación a seis carriles de la autopista del Sur hasta el Aeropuerto porque el Cabildo lo tiene planificado en su PIO como obra prioritaria. De una u otra forma, la modificación del trazado de la GC-1 sigue en el olvido, lo cual sorprende dado que para conseguir el máximo desarrollo posible del aeropuerto de Gran Canaria, según el delegado del Gobierno, José Segura, en su discurso con motivo de los actos de celebración del aniversario de Gando, era "prioritario modificar previamente el trazado de la autovía GC-1 para dar continuidad al campo de vuelos actual y poder construir la tercera pista de vuelo e instalaciones complementarias, al otro lado del trazado actual de dicha autovía".

Esta obra, considerada pues fundamental, es ineludible para obtener el máximo desarrollo del Aeropuerto, con la construcción de una tercera pista de vuelo, a 1.100 metros al norte de las actuales, paralela a ellas, junto las ampliaciones del edificio terminal de pasajeros actual, de la plataforma de estacionamiento de aeronaves y de los aparcamientos de guaguas y vehículos, y la modificación del trazado de viales que faciliten el acceso a las zonas nuevas ampliadas.

Así pues la aplicación del Plan Director del Aeropuerto de Gran Canaria, que supone el desvío de la autopista GC-1, cuyo nuevo trazado debería atravesar los núcleos poblacionales de Carrizal, Las Majoreras y el polígono industrial de Las Majoreras, todos en el término municipal de Ingenio, entra de lleno en el debate del nuevo curso político.

Los motivos de la duda

Los motivos de la duda

ÁNGEL TRISTÁN PIMIENTA

El Gobierno regional tiene decidido seguir adelante con su proyecto de crear un ´ente´ regional que aglutine a los puertos menores canarios, es decir, a los que no dependen de Puertos del Estado. Pero un grupo de asesores de la Presidencia alumbró hace unos meses la idea de crear un Ente que acogiera a los puertos del Estado una vez que estos fueran transferidos a la Comunidad Autónoma. La idea fue rechazada en Consejo de Gobierno porque algún consejero, como José Carlos Mauricio, la consideró "una tontería". Mauricio tuvo una destacada intervención en la elaboración de la actual Ley de Puertos y ante la propuesta catalana de puertos autonómicos contrapuso el criterio de puertos autónomos.

Por su parte, el presidente Adán Martín ha bendecido la iniciativa de los ´entes´, sin aclarar demasiado si se trata del ente mayor o del ente menor. Su argumento es que el planteamiento de los ´puertos canarios´ unidos es fundamental para el eje transinsular, lo cual, entendido filosóficamente, no puede prescindir de los grandes puertos, La Luz, Santa Cruz de Tenerife, y los de las demás capitales insulares. La transinsularidad con Agaete y sin La Luz no es nada. Bueno, muchos dicen que no es nada de todas formas.

Pero toda acción genera una reacción proporcionada; y si se tiene en cuenta la desconfianza que hay en Gran Canaria ante las ´ideas´ de ATI, pues es fácil comprender la preocupada reacción en Las Palmas ante esa posibilidad. Un empresario fue rotundo en sus argumentaciones: "ATI nos quiere espiar; quiere estar al tanto, en tiempo real, de la estrategia de La Luz, para hacer lo que siempre ha hecho: aprovecharse o boicotearla". Desde que se conoció la noticia muchos han sido los representantes de la Patronal y hombres de negocio, pero también líderes sociales, políticos y de opinión, los que han manifestado abiertamente sus reservas. Ante la evidencia de que los puertos son altamente competitivos, de toda la vida, y que la lucha por conseguir llevarse
cuotas de mercado y captar nuevos tráficos es una constante vital, la creación de una organización que los controle desde arriba, y en la que participen todas las partes, aunque parece una buena idea no lo es. ¿Se imaginan ustedes que a un ministro de Hacienda loco por la planificación y el buen rollo se le ocurra crear
un foro donde se reúnan a El Corte Inglés, Cortefiel, Indetex, Alcampo, Carrefour, y que todos puedan enterarse de lo de todos pero que uno de ellos es además socio de uno de los reunidos, como ocurre con ATI, que es ´socio´ del puerto de Santa Cruz? Esta posibilidad no entra en cabeza humana. Es irracional. Una estupidez, como la valora el consejero de Economía y Hacienda. En la sociedad actual no sólo hay que respetar las distintas autonomías empresariales portuarias sino que hay que potenciarlas, lo cual no significa que cada sistema portuario no tenga un órgano colegiado de dirección que aglutine a las distintas partes implicadas en el territorio de referencia, y que el Estado o las Comunidades Autónomas, no tengan algo que decir sobre todo en lo que concierna a los fondos públicos.

Hay, en conclusión, un primer dato objetivo de partida: hasta ahora los puertos han funcionado bien; si alguno no lo ha hecho, ha sido por una causa imputable a su dirección. La autonomía, en sus distintos niveles, tiene el coste de la propia responsabilidad. La respuesta del PP - que en sus ocho años de Gobierno del Estado nunca fue partidario de desprenderse de estas competencias- ha sido de libro ahora que está en la oposición: propugnar que puertos y aeropuertos pasen a depender de los cabildos y ayuntamientos, para lo cual también hay ejemplos en el mundo exterior. Ante el exceso de centralidad por el que camina el nacionalismo nucleado alrededor de ATI, el PP de Soria lanza una contraoferta que pretende neutralizar la limitación de la competencia. Tal doctrina encontrará el arropamiento de Lanzarote y Fuerteventura, y quizás de las islas menores de la provincia tinerfeña, temerosas de que nuevos ´entes´ limiten sus respectivos crecimientos autónomos.

En el principio de la Transición un importante banquero confesaba sus temores para con la UCD: "Esta gente tiene mucha buena intención pero poca ideología, y hasta pueden nacionalizar la banca. AP, no; ni el PSOE tampoco, porque es la socialdemocracia europea". De lo que hubo siempre queda. En estos momentos el núcleo duro
de CC procede de aquellos desideologizados, que han buscado ideología en el insularismo y después en un nacionalismo insularizado.

Por eso el entorno de Adán Martín es partidario de crear un órgano planificador central, y puede que hasta para elaborar planes quinquenales, mientras el consejero de Hacienda es partidario de perfeccionar la autonomía de las unidades portuarias de explotación. Pero la obsesión por los macroconsejos se extiende. Asesores de María del Mar Julios quieren una especie de Senado de notables para la vigilancia alimentaria, vistiendo a un santo con las ropas de los otros. Sin darse cuenta, ni unos ni otros, de que estas cosas no funcionan. Al final sólo son lastres para el desarrollo (y/o enchufes para el clan).
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Los políticos gcanarios están atormentados

Los políticos gcanarios están atormentados

[...] Tenerife, desde tiempos inmemoriales, es, junto con las Islas Occidentales, una belleza natural inigualable. Por ello, y gracias al esfuerzo de numerosos pioneros, se convirtió en un destino turístico único en España y en Europa. Han sido cientos los millones de viajeros que se han acercado a la Isla para contemplar sus encantos, para descansar y para disfrutar. Ahora, la Consejería de Turismo pretende, con buena fe, promocionar Canarias en el exterior como un destino único, y esto es un grave error, diga lo que diga la responsable del Departamento autonómico.

Es un error, porque G. Canaria ha "fabricado" su turismo, no es espontáneo. Sus instalaciones se han construido a marchas forzadas para "venderse" en otros lares y no ofrece las bellezas naturales tinerfeñas, extensísimas, además, como es obvio. Las Palmas tenía sus playas de Las Canteras y Alcaravaneras para los habitantes de la ciudad, no para el turismo, y por ello "inventaron" el sur, un sur que no se puede comparar con el Sur de Tenerife, y menos con el Norte.

Ellos –nos referimos a los de enfrente– desean "vender" Canarias para que se confunda con G. Canaria, para que los visitantes crean que llegan al país del Teide, de Las Cañadas y los bosques, al país de las bellas costas, no a la fábrica gcanaria. Es un turismo forzado y se han apoyado en la artificiosidad. Tenerife brilla con luz propia, con luz natural, no con reflejos tristes de "panza burro". La naturaleza es así, qué le vamos a hacer. [...]

Consulte la editorial publicada en El Día (Santa Cruz de Tenerife), 4-9-2005

El Gobierno canario podrá arrebatar la competencias a los cabildos con el nuevo Estatuto

El Gobierno canario podrá arrebatar la competencias a los cabildos con el nuevo Estatuto

El Gobierno de Canarias podrá subrogarse en el ejercicio de las competencias o en la gestión de los servicios de un cabildo en el caso de que esa corporación insular "incumpliera sus obligaciones con grave daño o perjuicio de los intereses generales". Sin embargo, no existe esa posibilidad del Estado con respecto al gobierno autónomo. De esta manera, el gobierno autónomo tinerfeñista se asegura de poder arrebatarle las competencias a cualquier isla díscola.
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Así se propone en el borrador de la reforma del Estatuto de Autonomía de Canarias aprobado hasta el momento en la ponencia del Parlamento regional, texto en el que se define a los cabildos insulares como "órganos de representación, gobierno y administración de cada isla" y, simultáneamente, "instituciones de la Comunidad Autónoma".

Entre las novedades con respecto a los cabildos, el borrador de la reforma del Estatuto canario establece la posibilidad de la subrogación a favor del Gobierno regional del ejercicio de las competencias o de gestión de los servicios de una corporación insular en caso de grave daño o perjuicio para los intereses generales.

En ese caso de incumplimiento de sus obligaciones, y previo requerimiento al presidente del Cabildo, el Gobierno de Canarias podrá adoptar las medidas que estime oportunas para su cumplimiento, entre ellas la posibilidad de asumir la gestión de sus competencias y servicios. En un caso así, el Gobierno canario tendría que dar cuenta inmediata al Parlamento de Canarias, que aprobaría o revocaría las medidas decididas por el Ejecutivo.

En el Estatuto vigente, el Gobierno de Canarias está facultado para coordinar la actividad de los cabildos cuando afecte directamente al interés general de la Comunidad Autónoma, y así se mantiene en el borrador para su reforma, pero se añade una facultad adicional al Ejecutivo. Así, el texto recoge que para garantizar esa coordinación, el Gobierno podrá inspeccionar los servicios de los cabildos, requerirles información, y, en los términos que establezca una ley del Parlamento de Canarias, "establecer objetivos y prioridades de la acción pública".

Otra novedad en el nuevo proyecto para el Estatuto se refiere al régimen electoral de los cabildos, hasta el momento igual que el de otras corporaciones locales y fijado por leyes estatales. El borrador recoge que el régimen electoral de los cabildos se regulará por ley, que puede ser estatal o autonómica, "de conformidad con la Constitución y el Estatuto de Autonomía".

En este punto, el proyecto de reforma ha sido variado en el trámite de ponencia, puesto que en la propuesta original remitida por el Gobierno de Canarias el régimen electoral de los Cabildos se reservaba a una ley del Parlamento de Canarias, mientras que el derecho estatal quedaba como supletorio. En todo caso, cualquiera que sea el régimen electoral, en el proyecto de Estatuto se requiere el respeto a la elección directa de los consejeros insulares.

En el borrador aprobado hasta ahora por la ponencia sí se reserva el Parlamento de Canarias las competencias sobre el régimen jurídico, organización y funcionamiento de los cabildos, mediante leyes que necesitarán de la mayoría absoluta de la Cámara.

Otra variación en las funciones de los cabildos respecto a la propuesta original del Gobierno se refiere a su participación en la Comisión General de Cabildos del Parlamento de Canarias, ya que la ponencia ha precisado que esa presencia sólo puede ser informativa y consultiva. Esa precisión ya figura en el texto vigente del Estatuto de Autonomía, pero había desaparecido en la propuesta enviada por el Gobierno y ahora la ponencia la ha recuperado.

Tal como aparece en el vigente Estatuto, la reforma también establece que los cabildos podrán ejercer la iniciativa legislativa ante el Parlamento de Canarias, es decir, podrán proponer proyectos legislativos a la Cámara. Pero en la nueva redacción se precisa que esta facultad se regulará mediante una ley autonómica. Al igual que en el vigente Estatuto, en el proyectado se prevé la posibilidad de que el Gobierno delegue o encomiende a cabildos y ayuntamientos el ejercicio de funciones que corresponden a la Comunidad Autónoma. A esto se ha añadido la posibilidad de que a su vez las corporaciones insulares deleguen en los municipios sus funciones administrativas propias "cuando así lo justifiquen los principios de descentralización y eficiencia".

La no modificación del trazado de la GC-1 bloquea la ampliación de Gando

La no modificación del trazado de la GC-1 bloquea la ampliación de Gando

El Gobierno central y el Ejecutivo regional han dejado en el olvido la modificación del trazado de la GC-1, sin la que es imposible la ampliación del aeropuerto de Gran Canaria. Tanto el Plan Director de la instalación, que tiene como elemento destacado la construcción de la tercera pista, como la variante aeroportuaria propuesta por el Cabildo de Gran Canaria, se verían frenados por la no ejecución de una infraestructura considerada prioritaria.
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De hecho, el proyecto para rodear la nueva zona aeroportuaria no se ha abordado en las reuniones de los convenios de carreteras entre CC y PSOE ni ha sido incluido por el Gobierno de Canario en el Eje Transinsular de Infraestructuras del Transporte de Gran Canaria presentado a mediados de julio por el presidente del Ejecutivo regional, Adán Martín, y su consejero de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Antonio Castro Cordobez, en ninguna de las categorías (en ejecución, en proyecto o en planificación) del epígrafe que recoge el estado de las actuaciones previstas en Gran Canaria.

El dato es un serio varapalo a las reclamaciones de algunas voces que este verano, paralelamente al debate sobre la creación de un nuevo aeropuerto, han insistido en la importancia de mantener y acelerar la ampliación de Gando, para consolidar la instalación como un gran hub atlántico, enlace de pasajeros y mercancías entre los tres continentes.

La realidad es que, pese a los actos conmemorativos del 75 aniversario del Aeropuerto de Gran Canaria, la proyectada ampliación de la instalación aeroportuaria de la isla discurre a ritmo más lento del anunciado si no duerme el sueño de los justos.

El propio delegado del Gobierno, José Segura, en su discurso con motivo de los actos de celebración del aniversario de Gando, destacaba que el Plan Director del Aeropuerto de Gran Canaria, aprobado el 20 de septiembre de 2001, consignaba que para conseguir el máximo desarrollo posible del Aeropuerto de Gran Canaria era "prioritario modificar previamente el trazado de la autovía GC-1 para dar continuidad al campo de vuelos actual y poder construir la tercera pista de vuelo e instalaciones complementarias, al otro lado del trazado actual de dicha autovía".

Esta obra, considerada pues fundamental era ineludible para obtener el máximo desarrollo del Aeropuerto, con la construcción de una tercera pista de vuelo, a 1.100 metros al norte de las actuales, paralela a ellas, junto a las ampliaciones del edificio terminal de pasajeros actual, de la plataforma de estacionamiento de aeronaves y de los aparcamientos de guaguas y vehículos, y la modificación del trazado de viales que faciliten el acceso a las zonas nuevas ampliadas.

Así pues la aplicación del Plan Director del Aeropuerto de Gran Canaria, que supone el desvío de la autopista GC-1, cuyo nuevo trazado debería atravesar los núcleos poblacionales de Carrizal, Las Majoreras y el polígono industrial de Las Majoreras, todos en el término municipal de Ingenio, no ha sido contemplado aún por ninguna de las administraciones.

Al respecto, Francisco Macho Argüeso, director del aeropuerto de Gran Canaria, declaraba el pasado 3 de abril a La Provincia que el aeropuerto "no va a crecer hacia el otro lado de la autopista en los próximos años".

Macho Argüeso añadía que "hasta que no se desvíe la autopista a su nuevo emplazamiento por lo de la tercera pista, de nada nos sirve tener instalaciones incomunicadas al otro lado de la carretera". No obstante explicaba que el Plan Director "ya prevé unas instalaciones en terrenos que no son ahora del Aeropuerto" que "de acuerdo a la legislación vigente y las necesidades que vayamos teniendo, se procederá en el futuro a la adquisición o expropiación de terrenos".

El hecho sorprende en tanto que la orden de 20 de septiembre, por la que se aprueba el citado Plan Director establece que "es preciso realizar una cuidada planificación de las infraestructuras" en la ampliación del Aeropuerto. Por su parte, el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, que desarrolla el régimen jurídico de los planes directores determina que éstos tendrán por objeto la delimitación de la zona de servicio del aeropuerto, en la que se incluirán "las superficies necesarias y los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y expansión del aeropuerto y que comprenderán todos aquellos terrenos que previsiblemente sean necesarios para garantizar en el futuro el correcto desenvolvimiento de la actividad aeroportuaria".

Todo indica que el Aeropuerto ha quedado pospuesto en las negociaciones del convenio de carreteras frente a la vías del Norte, la prolongación de la autovía GC-2 en el tramo Pagador-Guía, la carretera Agaete-La Aldea de San Nicolás, y la prolongación de la Autopista GC-1, en el tramo entre Puerto Rico y Mogán.

El PSC obvia los "exabruptos" del PP y sigue preguntando por el viaje de Soria

El PSC obvia los "exabruptos" del PP y sigue preguntando por el viaje de Soria

El PSC-PSOE "va a seguir pidiendo explicaciones a José Manuel Soria", presidente del PP regional y del Cabildo grancanario, por ir a Noruega "invitado por un conocido empresario turístico" pese a que responda "con exabruptos", dijo su secretario de Comunicación, Roberto Moreno.
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El dirigente socialista quiso enviar esta advertencia de que insistirá en esa reclamación, según argumentó, "después de que constatamos que el presidente del PP y del Cabildo se niega a dar una explicación a que creemos tienen derecho los ciudadanos", al afirmar el secretario de Organización de su partido, Larry Álvarez, que no iba a contestar a "sandeces" del PSC.

Frente a la actitud del líder popular de responder "escondiéndose tras su subordinado y recurriendo al exabrupto, el PSC-PSOE va a seguir pidiendo explicaciones a José Manuel Soria, sin pausa y con calma, tanto desde los medios de comunicación como desde el Pleno del Cabildo, a través de nuestro grupo", advirtió Moreno. Justifica esa insistencia, según dijo, el hecho de que el viaje de Soria, "cuando menos, denota una actitud impropia de un dirigente público que tiene en su mano decisiones importantes en materia territorial".

"Acciones como esa tienen consecuencias políticas, más cuando implican a importantes empresarios con intereses directos en temas sobre los que Soria, en ultima instancia, es quien decide", apostilló. Y añadió: "lo que viene a demostrar lo ocurrido es que Soria no concibe su puesto de presidente del Cabildo como lo que es, un servicio público para los ciudadanos de Gran Canaria, sino como un privilegio personal".

Su conclusión fue que el dirigente popular "ha comenzado su declive político", ante el cual aseguró que "desde el PSC-PSOE no se va a permitir que arrastre a Gran Canaria en su caída".

El Cabildo adjudica el concurso de Sialsa al Grupo Kalise-Menorquina

El Cabildo adjudica el concurso de Sialsa al Grupo Kalise-Menorquina

La primera reunión del Consejo de Gobierno del Cabildo de Gran Canaria tras las vacaciones estivales adjudicó este jueves pasado el 95% de las acciones de Sialsa al Grupo Kalise-Menorquina por un importe de 12.000.000 de euros.
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El Cabildo grancanario apostó por "la entrada de socios privados especializados en la gestión de empresas lácteas a fin de poder desarrollar con eficacia esta actividad", afirmó la consejera de Hacienda y Cooperación Institucional, Rosa Rodríguez en referencia a la venta del Servicio Insular de Abastecimiento de Leche (Sialsa), constituida en 1988.

Los factores que determinaron la adjudicación a Kalise-Menorquina de 543 acciones de las 572 que conforman el capital social de Sialsa fueron el "proyecto industrial y el plan de negocio que la empresa presentó", agregaron las mismas fuentes de la corporación insular. En ellos se detalla el modelo de negocio a desarrollar; la descripción global de actividades que pretende realizar; los clientes a los que se dirigirá; los proveedores; las condiciones de prestación de los servicios de recogida de leche a los ganaderos; la organización de los recursos humanos.

También definen los sistemas de distribución y de gestión de la calidad de la actividad; los beneficios que reportará ésta a la economía de la Isla; el volumen de inversiones en activos fijos a realizar; y los nuevos productos que se comercializarán. En este sentido, Kalise-Menorquina prevé reforzar la imagen de marca, la cuota de mercado y la experiencia del grupo humano de Sialsa, al tiempo que apostará por superar las limitaciones de la empresa.

Entre estas limitaciones, figuran, a juicio de los adjudicatarios, "las ventas centradas en Gran Canaria, la escasez de productos, la falta de innovación e inversiones y la inexistencia de campañas publicitarias". Por ello, Kalise-Menorquina tratará de aumentar las ventas de Sialsa con la ampliación de su segmento de mercado, la mejora de las instalaciones y la fabricación de nuevos productos, además de con la implantación de un sistema de calidad.

La empresa del sector lácteo también propone distribuir los productos de la marca Sandra en otras islas aprovechando para ello los canales de distribución con los que cuenta, potenciar el canal de hostelería, restauración y cafeterías y exportar a la Península productos de larga duración. De cara al consumidor final, Kalise-Menorquina ampliará la gama de productos Sandra, reforzará la promoción de los frescos y artesanales, e intensificará las campañas publicitarias.

Respecto al sistema de distribución, propone, además de la ampliación de los canales, potenciar el papel de los distribuidores autónomos de Gran Canaria a partir del aumento de productos Sandra y también de la introducción de productos propios del grupo Kalise-Menorquina. Con el objetivo de aumentar la producción y las sinergias entre Sialsa y Kalise-Menorquina, los adjudicatarios de la central lechera pretenden también "favorecer el mantenimiento del mayor número de trabajadores", y redistribuir a la actual plantilla de Sialsa en otras áreas operativas creadas para dar mayor valor añadido, como son las de marketing, compras, área comercial, o I+D, agregaron las fuentes.

Los reos del REA

Los reos del REA

JOSÉ A. ALEMÁN

Entre los temas a que le entró Adán Martín en estos inicios del nuevo curso político figuran los fraudes al Régimen Especial (¿o Específico?) de Abastecimientos, el REA que nos hace reos a los consumidores del estado de desconfianza en que vivimos. Los canarios podíamos antes importar productos de terceros países a precios más baratos y al obligarnos a adquirir productos de la UE, más caros, se quiso compensar la diferencia mediante estas subvenciones para que la cesta de la compra alimentaria no se disparara de mala manera. O sea, para que se disparara de mejor manera porque dispararse, lo que se dice dispararse, sí que se disparó. Si mal no recuerdo, esa compensación era la filosofía del REA.

El régimen fue desde el principio objeto de sospechas. Se hablaba de la no repercusión de las subvenciones en el consumidor y de otros fraudes nunca determinados con precisión. No se sabía, a ciencia cierta, si se producían realmente los fraudes rumoreados, si éstos eran incidentales o si es que no salían a la luz por falta de voluntad inspectora, que todo pudiera ser.

Ahora viene Adán y dice que los fraudes son cáscaras de lapas; que desde 1990 a esta fecha el volumen alcanzado por las ayudas es de 1.155 millones de euros de los que se ha reclamado la devolución, digamos que por uso inadecuado para evitar grandes palabros, de sólo 7 millones. El 0,6 por ciento del total según sus cuentas. En pesetas 1.000 y pico millones.

Si lo dice el presidente, él sabrá. Es quien tiene los datos. Lo que sí me atrevería a poner en tela de juicio son los estudios a los que se agarra para afirmar que el REA ha sido beneficioso por su repercusión en los precios de productos de primera necesidad. Según él, en base a esos estudios, el REA ha sido un elemento clave “para lograr que las economías familiares de las islas no tengan que hacer frente al sobrecoste derivado de la lejanía de los centros productores”. Ahí sí que tengo mis dudas y me explico.

Hubo un tiempo, bastante largo, en que por razón de oficio debía prestar atención a estos asuntos. Entonces adquirí el hábito de viajar a la Península con un listado de productos REA bajo el brazo que contrastaba, como si fuera rito de obligado cumplimiento, con los precios de venta al público en los mercados de la ciudad en que estuviera. No era un procedimiento muy científico que digamos, pero sí bastaba para convencerme a pie de calle y de bolsillo de los superiores precios en Canarias producto a producto. Tanto de los REA como de los no REA. Traté de que me lo explicaran y obtuve una respuesta supuestamente incontrovertible: sin el REA la diferencia sería aún mayor. O sea, que en el mejor de los casos el REA sólo haría frente a una parte del sobrecoste de la lejanía.

Ni qué decir tiene que aquel esfuerzo de ir por ahí anotando precios de nada sirvió y que hace muchísimos años que ni me ocupo. Aunque me quedé con la copla y cuando un amigo se emperró en comprarse una mesa de billar (lo que nada tiene que ver con el REA, bonito fuera), le aconsejé que probara en la Península donde le salió el capricho por menos de la mitad de lo que le pedían en la ínsula, incluido transporte y demás.

Pero dejando a un lado la anécdota y volviendo al REA, el hecho cierto es que la cesta de la compra canaria figura entre las más caras del país y que en las islas no capitalinas lo es todavía más. Y no es menos cierto que a la comparación euro a euro con comunidades habrían de añadirse, ya para nota, consideraciones como la de los salarios isleños, que son de los más bajos del país por lo que, imagino, el peso relativo de la Alimentación en los presupuestos familiares será mayor; con la corrección que introduzca la diferencia de hábitos alimentarios derivados de la simple climatología.

Quiero decir que si a Adán le bastan los números de que dispone para proclamar que todo está bien, hay observaciones de campo que pudieran restarle rotundidad a la afirmación presidencial. Pero cualquiera sabe.
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El Castillo de Mata finalizará su remodelación en el año 2007

El Castillo de Mata finalizará su remodelación en el año 2007

El Castillo de Mata, antigua fortaleza de defensa de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, destapará sus rincones más ocultos tras la restauración que lleva a cabo el Ayuntamiento desde 2003 y que espera darla por finalizada en 2007.
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Por este motivo, las excavaciones arqueológicas que se realizan en el castellum grancanario están orientadas a restaurar sus partes históricas para devolverles la vida tras 35 años de abandono, con lo que "se recuperará una página de la historia",declaró el arqueólogo e historiador encargado del proyecto, Julio Cuenca.

La reforma está orientada a la creación de un "museo de sitio" que servirá para dar a conocer la evolución de las fortificaciones de la isla de Gran Canaria. El conjunto histórico se extenderá por el Cerro de San Francisco, donde se encuentra la fortaleza de Punta de Diamante, que ofrecerá la mejor perspectiva del castillo.

También incluirá las Cuevas del Provecho y la recién descubierta acequia, que se cree que regaba las huertas de las casas y conventos ubicados en el barrio de Triana. Pero para el arqueólogo Julio Cuenca, lo mejor de las excavaciones ha sido la aparición de la Torre de San Francisco, oculta dentro del Castillo de Mata, que mandó construir el gobernador Diego Melgarejo en 1575 y que ha permanecido sepultada durante cuatro siglos.

La edificación de este torreón fuerte y redondo, según describió el historiador canario Carlos Platero, estuvo relacionada con los conflictos que España tuvo con otros países europeos, como Francia, a partir del siglo XVI. Fue remate de la muralla que protegía la parte norte de la ciudad y que se extendía desde el fuerte de Santa Ana, que estaba situado donde hoy se encuentra el Parque de San Telmo.

El ataque a la isla que protagonizó el vicealmirante holandés Pieter Van der Does en 1599 dejó a Las Palmas en ruinas, tras la quema y voladura de sus principales edificios y fortalezas. De ahí que, en 1601, Felipe III concediese una importante cantidad de dinero a las autoridades canarias para la recuperación de lo perdido durante el enfrentamiento.

Se aprovecharon estas circunstancias para crear una defensa más fuerte y de ello se encargó Próspero Casola, ingeniero llegado a la ciudad con el asalto holandés, que diseñó el baluarte o casamata que rodearía al torreón y le llevaría a desaparecer poco después. También se construyó la fortaleza Punta de Diamante en el Cerro de San Francisco, que hizo necesaria la prolongación de la muralla para cerrar la ciudad.

Las modificaciones no terminaron ahí, y en el siglo XVIII Miguel de Hermosilla dotó al baluarte de paredes más altas y de un nuevo polvorín. El posterior conflicto entre Estados Unidos y España, a finales del siglo XIX, a causa de la colonias cubanas, llevó al Ministerio de Defensa a apropiarse del baluarte para la edificación de un campamento, dado que la isla se convirtió en un enclave estratégico.

Para la creación del Cuartel de Alonso Alvarado hubo que quebrar algunas partes de la fortaleza, lo que provocó la desaparición del baluarte o casamata, que consistía en una bóveda muy resistente para instalar las piezas de artillería. La nueva edificación debió su nombre al gobernador canario que murió a pie de playa cuando trataba de defender a la ciudad de la ofensiva de Van der Does.

No obstante, la fortificación volvería a ser llamada Mata, en detrimento del de Alonso Alvarado, y la costumbre que tenían los soldados que allí vivían de llamarlo castillo le dio la denominación nombre de Castillo de Mata. Desde que el Ayuntamiento de Las Palmas se hiciera cargo de la fortaleza, a finales de los años 70 del siglo pasado, quedó en un estado de abandono que sirvió de cobijo para indigentes de la zona.

Ahora la política de restauración que ha puesto en marcha, y que afecta a todos los edificios de la isla declarados patrimonio histórico, devolverá a la fortaleza la esencia de lo un día fue. Por el momento, se está trabajando en la separación del baluarte y del cuartel para dejar a la vista la fortificación, que será restaurada para mostrar su forma original.

El editorialista malabarista proclama Tenerife como el destino turístico universal

El editorialista malabarista proclama Tenerife como el destino turístico universal

G. TAMARÁN *

El editorial de El Día de Tenerife del pasado domingo, 28 de Agosto, nos informa y avisa que: “Tenerife debe promocionarse en el exterior, en solitario (no hay nada nuevo bajo el sol, así vienen haciendo desde que Tenerife es Tenerife), al margen del resto del archipiélago (y aprovechando también la promoción archipielágica)… la experiencia turística de Tenerife lleva ya dos siglos (más cree saber el editorialista-malabarista de turismo por vetusto que por experto turístico)…es el destino turístico preferido de los peninsulares, de los europeos y de los viajeros del resto de los continentes”. Aquí no va muy desencaminado el equilibrista, el turismo peninsular, que en un principio, cuando era turismo de compras, prefería Las Palmas de Gran Canaria, ahora se decanta clarísimamente por Tenerife.

El pasado año 2004, de aproximadamente dos millones de turistas peninsulares que vinieron a Canarias, la mitad, o sea un millón, se quedó en Tenerife y en Gran Canaria, cuatrocientos mil, menos de la cuarta parte. Hay que advertir que las cifras del turismo peninsular no están muy comprobadas. El principio de este desvío de una isla a otra se puede achacar a las ofertas de camas y precios, muy ventajosas, de los “necesitados” industriales turísticos tinerfeños, en particular los del Puerto de La Cruz, en comparación con cierta resistencia de los grancanarios, no tan necesitados en aquellos momentos. En cambio, con el turismo europeo, aunque Tenerife recibió el pasado año casi tres millones y medio de turistas y Gran Canaria dos millones setecientos mil (un veinte por ciento menos) y estas cifras si son seguras, nos encontramos que, si descontamos los turistas británicos, con nada menos que un millón de turistas más en Tenerife que en esta isla, resulta que Gran Canaria es el destino preferido del resto de Europa, con trescientos mil turistas más que la isla picuda. Con respecto a las preferencias de los marcianos, no tenemos información contrastada. La pregunta es: ¿por qué Gran Bretaña prefiere tan descaradamente Tenerife? y la respuesta es, más de lo mismo, por los precios más bajos.

No podían faltar las provincianísimas fantasmadas de costumbre, que se comentan solas: “La isla no es comparable, por sus bellezas naturales sin igual, por su diversidad, por su clima, por su luz, por sus instalaciones, por su calidad y por la amabilidad de sus gentes, con otros destinos turísticos de la provincia oriental (ni con el resto del sistema planetario). No es una artificial reserva de la biosfera (como Gran Canaria) es naturaleza pura (y dura). Tenerife cuenta con turismo de sol y playa (artificiales, desde luego)…rural, de cruceros… cultural, deportivo…, de ocio, de invierno, de congresos… en fin, la lista sería interminable (el sursuncorda) ¿Por qué entonces caminar de la mano con Lanzarote, G.Canaria o Fuerteventura? (por este orden) muy diferentes en cuanto a servicios, oferta turística y, sobre todo, naturaleza. No es aconsejable…lo único que lograremos será confundir al posible visitante, que acabará creyendo que el Teide se encuentra en el centro de la isla redonda, que es lo que anhelan muchos canariones.”.Infundio que carece de apoyo documental y sin embrago si lo tiene y además tipográfico el que la gran playa de Maspalomas se la hayan adjudicado los chicharreros al deprimente sur turístico de Tenerife. Sin embargo, el posible visitante puede disfrutar de la mejor vista del Teide, que es la que se contempla desde Tejeda, en el centro de Gran Canaria y los grancanarios también, sin necesidad de anhelos que jeringuen el pescuezo. No sabemos si es torpeza del editorialista-malabarista el no comprender que ir cogido de la mano de sus “satélites” orientales bajo un reinado Ati-utonómico, viene a significar, no el auparlos para el tan manido equilibrio, sino para mantenerlos detrás y así impedirles el paso.

Continúa el entendido editorialista-malabarista “…Los entendidos y los que viven del turismo no aceptan el difundir un producto único en el exterior, cuando la realidad es que Canarias son siete identidades propias (ocho con La Granciosa, que no está homologada porque los tinerfeños no lo han decidido y, que dicen cuenta con más de mil camas turísticas ilegales), cada una con su sello particular, a veces con grandes diferencias y poco homogénea si de calidad turística hablamos. Por tanto, aquel que se ha labrado un prestigio y una imagen peculiares está en su derecho de mantener esa línea y obtener unos beneficios justamente ganados con su trabajo (y con el dinero de todos los canarios y más de los grancanarios que, como se sabe, son los que más aportan) con la bendición de una naturaleza pródiga y totalmente distinta a la de las islas orientales.” ¡Viva la solidaridad!

Y para terminar, larga …”En resumen, lo que los tinerfeños persiguen es equilibrio real (¡que baje Dios y lo vea!). Al igual que el nuevo Gabinete de Adán Martín…La Consejería de Turismo se debe empeñar en el mismo equilibrio y este se consigue incrementando las inversiones en Tenerife y su provincia y cortando la de Las Palmas hasta que la balanza se iguale”. En definitiva, megalómanos sueños de una noche de verano del portavoz del Tenerife profundo, el vetusto editorialista-malabarista-equilibrista y “solidario” de El Día de Tenerife.

O sea, lo de siempre. Las cuatro islas de la provincia de Las Palmas (como hemos dicho hay que contar con La Graciosa) que, a través de los años se han mantenido a la cabeza del turismo en Canarias, repetimos, gracias al esfuerzo y al dinero de sus naturales, que han sabido aprovechar sus magníficas y muy superiores condiciones naturales, deben ser penalizadas por la Consejería de Turismo con el corte de inversiones y Tenerife favorecida con dichas inversiones para que, como en todo, los tinerfeños traten de conseguir no solo la paridad, sino la supremacía, no con su esfuerzo y dinero, sino con el dinero de todos los canarios y en especial de los grancanarios, que somos los que más aportamos al erario regional… reiteramos ¡que baje Dios y lo vea!

Como es habitual, al editorialista malabarista le traiciona el subconsciente y se pregunta “Qué ocurre con la capital tinerfeña en verano y en las demás estaciones del año, sobre todo los sábados por la tarde y los domingos?. La verdad es que nos da pena porque está triste, vacía, sin alternativas para los ciudadanos, sin atractivos,. Da sensación de abandono, de tristeza, de desolación…” ¡Por fin el editorialista-malabarista descubre la triste realidad de Santa Cruz de Tenerife!, una aburrida y asfixiante ciudad provinciana, en verano un verdadero horno crematorio, estrecha, abigarrada y dominada por los dañinos y pestilentes efluvios de la Refinería, población que carece de atractivos para el visitante pues no cuenta con museos de importancia o interés (recuérdese que aún no han comenzado la construcción del que va a ser dedicado al Carnaval tinerfeño “el segundo en importancia del Mundo”… (ríase Miguelito…) y que como expansión turística solo ofrece una pequeña playa artificial de sucias arenas y aguas empozadas… ¡que diferencia con Las Palmas de Gran Canaria!, la gran ciudad Capital del Archipiélago, amplia, cruzada por grandes avenidas, plena de grandes parques y plazas, con vistas a la mar y al grandioso puerto de La Luz, con magníficas playas como la internacional de Las Canteras, abundante en Centros Culturales y deportivos en continua actividad, Museos como el Canario, que alberga algunas de las más importantes colecciones del Mundo, las Casas-Museo de Colón y de Galdós, la primera recordatorio de la larga y fructífera estancia en Gran Canaria del Almirante en el viaje del Descubrimiento de América y la segunda de la vida y obra del más grandes de los escritores españoles después de Cervantes, el grancanario Pérez Galdós, así como el Museo dedicado a Néstor el más importante de los pintores nacidos en Canarias…

Gozoso, el editorialista-malabarista se ocupa del convenio firmado por el Cabildo de Tenerife, utilizando excecrables artimañas, como el emplear a su exclusivo beneficio a funcionario del Gobierno de Canarias (en la actualidad realmente de Tenerife) con la yanquee Teremark, para intentar hacerse con el NAP, en descabellada pretensión de “desplumar” a la Casa de Africa que, como es bien sabido tiene su sede oficial en Las Palmas de Gran Canaria. Curándose en salud, el editorialista-malabarista sueña y se ufana “Tenerife se situa en cabeza en cuanto a innovación tecnológica de toda Canarias” y vaticina “Poco tardarán los canariones en subirse al “carro del triunfador” o en intentarnos arrebatar el invento” ¡Mira como lo sabe!… ¡mira como comprende que la sucia maniobra del Cabildo tinerfeño no logrará buen fin!. La Caa …”En resumen, lo que los tinerfeños persiguen es equilibrio real (¡que baje Dios y lo vea!). Al igual que el nuevo Gabinete de Adán Martín…La Consejería de Turismo se debe empeñar en el mismo equilibrio y este se consigue incrementando las inversiones en Tenerife y su provincia y cortando la de Las Palmas hasta que la balanza se iguale”. En definitiva, megalómanos sueños de una noche de verano del portavoz del Tenerife profundo, el vetusto editorialista-malabarista-equilibrista y “solidario” de El Día de Tenerife.

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* El G. Tamarán es parte integrante del Grupo de Opinión Tamarán y está constituido por diferentes personas. En esta ocasión encabezan, por última vez, el “retén de Agosto” Nicolás Díaz-Saavedra de Morales y Miguel Curbelo Navarro.

'Taxi driver'

'Taxi driver'

CONCEPCION SANTANA HERNANDEZ

En la película Taxi Driver (Martin Scorsese, 1976), el protagonista, Travis Bickle, invita a Betsy, una chica de la que está prendado, a lo que él considera una sofisticada velada nocturna. Pues bien, el bueno de Travis invita a la que espera sea su chica a un cine porno. La pobre chica, claro, no sabe dónde meterse.

Betsy en ese momento se da cuenta de que Travis la ha llevado a ese cine con la mejor de las intenciones, y sin ninguna agenda oculta; para Travis ésa es la idea de una velada sofisticada. Betsy se da cuenta de que Travis no da más de sí.

Saco esta escena a colación del bastante comentado asunto de las pantallas publicitarias en los taxis del aeropuerto de Las Palmas. Últimamente me he visto obligada a tomar esos vehículos, sin tener más opciones para ir a Las Palmas y he acabado pensando como Betsy, que los taxistas responsables del desaguisado es que no dan más de sí.

Imaginen ustedes el escenario: tienes un televisor a un palmo de los ojos, que no se apaga, que no duerme, que no descansa, vomitando imágenes sin parar durante todo tu viaje. A mucha gente eso les marea, les causa cefaleas y malestar. No es mi caso, pero sí lo fue el de una persona mayor que viajaba conmigo. Tuvimos que dejar el vehículo a la entrada de Las Palmas para coger otro taxi menos publicitario.

Y luego están las imágenes que ofrecen pretendido entretenimiento entre anuncio y anuncio; trompadas estúpidas e incívicas realizadas por aficionados, caballitos en moto, etc. En resumen, situaciones vandálicas convertidas en espectáculo. Como le pasaba a Travis Bickle, burradas que alguien considera entretenimiento sofisticado ideal para turistas. Ya se irán imaginando el nivel con el que nos topamos.

Lo mismo que deben opinar del puticlub –se llaman así ¿no?- que anuncian en esos mismos vídeos; solaz para turistas con ganas de echar un casquete. Personalmente me sentí ofendida por que en pleno siglo XXI se anuncie con tanta frivolidad un negocio que explota a la mujer sin contemplaciones. Pero, de nuevo, debe ser lo que esos señores consideran un entetenimiento sofisticado ideal para turistas.

En fin, para qué aburrirles. A veces creo que en realidad lo que hacemos es ir para atrás, como los cangrejos. Y no les quiero comentar lo que le pasa al pobre Travis Bickle al final de Taxi Driver. Mejor que vean la película.

A veces se ponen ciertas responsabilidades en manos de las personas menos indicadas. Entonces, salen monstruos. Éste es un ejemplo más, y es que en Canarias, desgraciadamente, tenemos demasiados Travis Bickles tomando decisiones. Y así nos va, claro.
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El PP se niega a responder a "las sandeces" del PSC sobre el viaje de Soria

El PP se niega a responder a "las sandeces" del PSC sobre el viaje de Soria

El PP no va a hacer "ningún comentario sobre las sandeces que ha dicho el PSC-PSOE" sobre el viaje a Noruega que realizó su presidente regional, José Manuel Soria, con un empresario turístico que opera en Gran Canaria cuando José Luis Rodríguez Zapatero visitaba la cumbre de la Isla.
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Así respondió este miércoles el secretario de Organización del PP en Canarias, Larry Álvarez, al secretario general del PSC-PSOE en Gran Canaria, José Miguel Pérez, quien afirmó este martes que el presidente del Cabildo de esta isla, José Manuel Soria, debería dimitir "de confirmarse" que viajó hace unos días en un avión privado del empresario turístico Björn Lyng.

Pérez destacó "el esperpento" que implicaría la confirmación de este viaje, ya que, dijo, los intereses de ese empresario "dependen de decisiones que adopta el Cabildo". El dirigente socialista se hizo así eco de la información que afirmaba que mientras el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, visitaba Gran Canaria, Soria pescaba salmón en Noruega en un viaje al que fue invitado por el empresario noruego Bjorn Lyng, afincado en la isla, "y se utilizó su jet privado".

En opinión de Pérez, "nos encontramos ante un hecho similar a otros ocurridos en países europeos, como Alemania, Francia y Gran Bretaña, que han costado la dimisión a responsables públicos".

El principio de competencia

El principio de competencia

JOSÉ A. ALEMÁN

Adán Martín anunció la disposición gubernamental a impulsar el Ente de Puertos de Canarias. Pretende con él aglutinar los puertos más importantes para favorecer la “cohesión” interinsular. En el Ente estarían representados los empresarios y los siete cabildos por lo que, dijo sin ponerse colorado, “no se puede ser más transparente y participativo”. Sólo le faltó echarse un riqui raca a sí mismo.

No creo disparatado pensar, tal y como nos las gastamos, que el Ente portuario será un nuevo foco de fricciones interinsulares y de luchas hegemónicas. Sé que cuestionar cualquier propuesta tópica a la unidad y a la armonía del Archipiélago es exponerse a ser tachado de enemigo de la “construcción” de Canarias y dos piedras. Por parte, claro está, de los adictos al Gobierno y de quienes aún se tragan los grandes palabros, con sorprendente buena fe a pesar de las evidencias. Pero no hay otro remedio que apechugar con ello.

En los últimos rifirrafes, los políticos expresaron alegría porque no se formaron las marimorenas de antaño. El pleito ha perdido entidad, dijeron, porque la discusión no fue a mayores. Sin percatarse de que si eso es cierto, que por fortuna lo es, se debe precisamente a que la gente les tiene cogido el número a ellos. Porque la población, los administrados, en definitiva, han comprendido que el conflicto siempre ha sido entre los grandes dineros y sus correspondientes arietes políticos y que la disputa es sobre cuestiones de poder, de hegemonía, de dominio y de negocios que sólo a ellos importa y que poco o nada afectan a la vida del común. Éste seguirá tirando al margen de quien vaya ganando por arriba. No es su guerra.

De los sectores de poder político y económico ha salido la idea del Ente de Puertos. Que supone, lisa y llanamente, ampliar a los puertos las posibilidades de que una isla meta las narices en los asuntos de la otra. Decir estas cosas, repito, conlleva riesgos pero es lo que hay y a eso hemos de atenernos.

Hace años, cuando se elaboraba el Estatuto de Autonomía, se impuso como principio la idea de que la competencia interinsular a muerte formaba parte esencial de la naturaleza política y económica del Archipiélago. Algunos ilusos, entre los que figuraba yo, hablábamos de complementariedad y nos llamaron toletes. Y curiosamente señalábamos como ejemplo a los puertos y su especialización para hacer que el conjunto apareciera ante el exterior como un gran centro único de tránsito, de servicios, de contrataciones, reparaciones, de interacción, etcétera. ¿Por qué entonces era estúpido lo mismo que hoy, más o menos, pretende el Gobierno? Porque evidentemente no va por ahí.

Triunfó entonces, ya digo, el principio de la competencia que se da de cara con una organización administrativa que lo mantiene a rajatabla aunque proponga cínicas iniciativas de supuesta unidad y cohesión. Las islas compiten en turismo, en agricultura, en servicios, en transportes y lo que le echen; como compiten en puertos. Lo que arrastra a los cargos públicos, con sumo gusto casi siempre, a favorecer a los suyos frente a eso, a la competencia de otra isla. El actual Ejecutivo ofrece numerosos ejemplos. No les recordaré lo que ocurre en Turismo, pero sí recomendaré que se fijen en el Ente portuario

Quiero decir que una vez elevado a categoría el principio de competencia interinsular, el Gobierno no es sino un arma en manos del grupo de intereses hegemónicos que lo utiliza para ganarle la batalla a sus competidores. No hace falta ser un lince para ver en sus tendencias intervencionistas, que de eso va el Ente pretendido, un modo de controlar y sujetar mejor al competidor. Lo del “exquisito equilibrio” es una majadería mientras se mantenga el principio de competencia. En la competencia, como en la guerra y en el amor, vale todo, como bien demuestra el Ejecutivo canario; que ahora quiere someter a los puertos para ponerlos bajo quien quede mejor colocado en sus órganos decisorios y de dirección. Dicho queda.
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¿Un aeropuerto nuevo y privado para Gran Canaria?

¿Un aeropuerto nuevo y privado para Gran Canaria?

DANIEL GARZON LUNA

En toda esta movida de crear un aeropuerto privado que venga a poner en el mercado precios bajos para poder atraer a las compañías aéreas que operan el sistema de low cost (bajo coste), y dentro de las fantasías y del espíritu mega de una determinada clase empresarial que ello encierra, hay que destacar la contemplación de convertir el aeroclub de Tarajalillo en aeropuerto internacional para recibir tráfico turístico, el cual, casi en su totalidad, opera con grandes aviones, habiendo sido anticipada esta posibilidad por el presidente de la FEHT (Federación de Empresarios de Hostelería y Turismo), Fernando Fraile, en sus declaraciones al diario de papel La Provincia/Diario de Las Palmas, publicadas en dicho diario el día 21 de agosto. Dentro de la legitimidad que cualquiera pueda tener de invertir sus dineros dónde y cómo le plazca dentro de la libertad de mercado e iniciativa de nuestro contexto occidental, siempre y cuando se ajuste a las normas establecidas, la sola contemplación de ubicar este aeropuerto en Tarajalillo es ya, de entrada y de por sí, un tremendo despropósito. Me explico a continuación.

De todos es sabida la situación negativa en que se encuentra inmersa la cama extrahotelera en el Sur de la isla, especialmente en Playa del Inglés, por razones que ya son sabidas e innecesario repetir aquí ahora; por tanto, quienquiera que baraje la posibilidad de convertir el aeroclub de Tarajalillo en un aeropuerto internacional para recibir grandes aviones, debe tener claro que los grandes aviones necesitan entre diez y quince kilómetros de aproximación a la pista de aterrizaje volando a baja altura y forzosamente tendrían que sobrevolar todo Playa del Inglés, además de San Agustín, Morro Besudo, Bahía Feliz, etc. Sólo hay que pasarse un rato contemplando los vuelos de aproximación a Gando, casi siempre de Sur a Norte, y nos podemos hacer una idea rápida de lo que significaría una situación semejante para la zona turística sureña. Es de suponer que quienes hayan emprendido este proyecto tienen lo suficientemente claro lo antes mencionado sobre los ruidos de vuelos bajos sobre la zona turística desde Maspalomas hasta el aeroclub porque, además, es bien sabido que en el Sur de Tenerife la construcción del aeropuerto Reina Sofía afectó de forma idéntica a una urbanización y su entorno -Ten-Bel-, en su día idílicos y hoy seriamente afectados por la contaminación acústica de los vuelos bajos de aproximación al aeropuerto. Tanto es así que los pueblos aledaños se han convertido en residencia preferida de inmigrantes variopintos a tenor de la caída en picado de los precios de las viviendas.

Entonces, si las cosas que se ven y se pueden tocar son como son y difícilmente se pueden cambiar, no hay más remedio que hacerse la pregunta: ¿esta movida de qué va? ¿Es una forma de presionar a AENA para que raciocine y se mentalice sobre lo que pide el mercado? Si así fuera, la manera y la forma es deplorable. ¿O acaso se trata de justificar un aeropuerto internacional en el aeroclub de Tarajalillo que sin la mínima duda apuntillaría de por siempre a la zona turística del Sur de la isla? Si así fuera, ¿a quién beneficia? ¿Hay alguien interesado en demoler Playa del Inglés para volver a sembrarla de tomateras, o alguien se ha olido bolsas de oro negro en su subsuelo? Porque, ya me dirán los emprendedores del proyecto dónde está el raciocinio si se quiere combatir la falta de clientes presionando a AENA para que abarate los precios con el fin de que seamos más competitivos y vengan más clientes -planteamiento al que AENA debe y tiene que poner oídos, y no sordos precisamente-, mientras que, por otro lado, nos embarcamos en la iniciativa de un nuevo aeropuerto barajando la idea de que sea en el aeroclub mencionado, lo que dejaría al Sur sin un cliente digno de llamarse tal.

Por otra parte, no deja de sorprender la inmediata buena acogida que el tal proyecto de nuevo aeropuerto ha tenido, así, a bote pronto, por parte del presidente de nuestro Gobierno; tal vez un gesto amable para limar asperezas después del reciente rifirrafe con empresarios grancanarios, aunque también podría tratarse de un caramelo envenenado, porque es de suponer que nuestro presidente está debidamente informado de que un nuevo aeropuerto internacional en Gran Canaria es totalmente innecesario, ya que con la construcción de la segunda pista comercial en Gando -que no debe demorarse más-, operativa simultáneamente con la existente, la isla está bien servida para atender su tráfico aéreo para años y que, además, de construirse un nuevo aeropuerto para grandes naves aéreas sería imposible hacerlo de Gando hacia Las Palmas capital y tendría que ir, forzosamente, de Vecindario hacia la zona turística del Sur de la isla, por lo que podría significar un suicidio económico seguro para dicha zona. Consecuentemente, y si se coloca el pretendido nuevo aeropuerto en el aeroclub de Tarajalillo, como apunta el presidente de la FEHT como posibilidad, la zona turística del Sur de Gran Canaria quedaría finiquitada en lo que a la recepción de turismo se refiere.

Expuesto lo que es evidente, sólo resta preguntarse: ¿a quién beneficia una desbandada masiva del turismo del Sur de Gran Canaria? Dentro del contexto canario, en primer lugar a Tenerife Sur que se llevaría lo que aún queda por drenar hacia allí de la clientela de poder adquisitivo de nuestro Sur, y en segundo lugar a la Costa de Mogán que se llevaría lo que quedara de clientela de calidad en la zona San Agustín-Playa del Inglés-Maspalomas, esos clientes repetidores e incondicionales de Gran Canaria que serían empujados por la contaminación acústica hacia el Sur-Oeste, es decir, la costa de Mogán.
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Valleseco quiere convertirse en un Parque Temático de la Naturaleza

Valleseco quiere convertirse en un Parque Temático de la Naturaleza

El municipio de Valleseco, en Gran Canaria, aspira a convertirse en un Parque Temático de la Naturaleza para aprovechar la enorme riqueza de sus parajes como motor de su desarrollo, a pesar de que 153 hectáreas de sus espacios naturales protegido fueron arrasadas este verano.
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De los 22,11 kilómetros cuadrados que abarca el municipio, 17,16 están delimitados como superficie protegida, lo que equivale al 77,65% de la localidad, una cifra de suma importancia en el novedoso plan denominado Valleseco, Parque Temático de la Naturaleza, impulsado por el Ayuntamiento norteño.

De ahí que "evidentemente" el incendio que asoló a la comarca el pasado mes de julio puede afectar "en cierta medida a actividades como el senderismo, aunque no afecta de forma global a sus objetivos finales", aseguró la especialista del área de Empleo, Fomento y Desarrollo Local de la corporación, Blanca Quintana.

El plan, que ha marcado líneas de actuación a aplicar desde el año 2003 y hasta el 2007, tiene como objetivo prioritario lograr el desarrollo sostenible mediante la intervención de todos los agentes sociales del municipio. Para ello, se está ejecutando una agenda de acciones integrales destinadas a la mejora y recuperación de caminos reales y senderos, además de la puesta en marcha de medidas encaminadas a la rehabilitación del patrimonio natural, etnográfico y arquitectónico. De hecho, el proyecto incluye un programa de imagen y promoción dirigido a crear una oferta turística, de ocio y tiempo libre basado en la riqueza paisajística y natural del municipio que potencie su crecimiento económico.

Ese programa enlaza con la idea de crear un aula de la naturaleza en el área recreativa de La Laguna, en el Parque de Doramas, además de recuperar las viviendas de la Heredad de Aguas de los municipios de Arucas y Firgas para el turismo rural, así como la publicación de un libro sobre la historia de Valleseco y su flora. Asimismo, el Ayuntamiento pretende articular mecanismos para fomentar la creación de empresas surgidas de los nuevos nichos de mercado y la inserción laboral a través de convenios con el Servicio Canario de Empleo, mediante la cualificación y orientación laboral de sectores de la población desfavorecidos.

Quintana subrayó la importancia de la formación de los vecinos del municipio, que serán quienes, "en potencia, se beneficiarán de este plan", en la medida en que se prevé que genere nuevos empleos. Destacó que en la actualidad ya se lleva a cabo un programa formativo de carpintería, pedrería y agricultura ecológica dirigido a 30 alumnos, al igual que diferentes cursos, tanto para profesionales como para personas aficionadas, realizados en colaboración con la Coordinadora Agrícola y Ganadera de Canarias. La implantación de la Agenda 21 Local es otro de los fines que persigue el plan, entre cuyas acciones figuran también la creación de diferentes foros de participación ciudadana y la elaboración de talleres para niños.

Todos estos proyectos, iniciados o en proceso, más los que se plantearán hasta el año 2007, no implican la certificación de Valleseco como parque temático de la naturaleza, por cuanto que dicho plan supone la agenda de acciones que realizará el Consistorio para la utilización de los recursos naturales de forma sostenible.

No obstante, el Ayuntamiento de Valleseco se ha empeñado en convertir la localidad en parque temático de la biodiversidad en sí misma, una ardua tarea que deberá reconducir sus pasos ahora para repoblar las 153 hectáreas afectadas por el fuego de este verano, a fin de que este destino no pierda su atractivo legado natural.

Virgen del Pino

Virgen del Pino

LUIS GARCÍA DE VEGUETA

El calendario señala el día 8 de septiembre como la fiesta de la Natividad de la Madre de Dios, y que en Gran Canaria se identifica con la Virgen del Pino. Este año, por fortuna, día festivo en toda la isla, y seguimos considerándola como patrona de la diócesis de Canarias, antes de su fragmentación, y por tanto del archipiélago
en su totalidad. Conservamos la talla original, la aparecida a nuestros aborígenes isleños, mientras los tinerfeños tuvieron la desgracia de perder en el fondo del mar a la imagen primitiva de la Candelaria... Una simple anécdota, pues se trata de la representación en efigie de la Virgen María, la madre de Dios.

Nuestro paisano el licenciado Francisco López de Ulloa, autor de la Historia de la conquista de las siete yslas de Canaria, fechada en 1646, hace una descripción vívida y emocionada del ambiente en que se desarrolló la misteriosa aparición de la Virgen del Pino. Habla de Teror, sus frutas y la fuente de agua agria. También del templo parroquial y el curato provisto por el obispo.

La advocación de la iglesia es Nuestra Señora del Pino, imagen de mucha devoción y milagros. Tradiciones antiguas dicen haber aparecido en un pino que hoy día está delante de la puerta principal de la iglesia, distante de la puerta cuatro varas; es un pino hermosísimo y muy alto y grueso que tendrá en redondo más de
catorce varas muy largas; en este pino, en el medio de él según me han testificado testigos de vista, está una losa de piedra viva, y en ella están estampadas dos señales de pies, y de la propia losa nacen dos dragos pequeños que de los bajos se ven. Estos dos dragos están todo el año verdes sin haber allí tierra ninguna, consecuencia evidente de haber estado allí la Virgen Santísima. Es como digo de grandísima devoción, y todos los años por ocho de septiembre, día de la Natividad de Nuestra Señora, ocurre a la solemnidad de dicha fiesta la mayor parte de la gente de la isla, sin que jamás haya habido desgracia ninguna, que parece milagro suyo.


Adiós, amigos. Y hasta pronto. Nos veremos en Teror, brindando con ron y avemarías por la Virgen del Pino.
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Soria bloquea a Gran Canaria

Soria bloquea a Gran Canaria

JOSÉ A. ALEMÁN

Ya está uno tan hartito de Soria que ni ganas dan de ocuparse de él. Ya todos sabemos quién y cómo es y no parece necesario, la verdad, insistir. Pero hay que hacerlo porque ha acabado por bloquear políticamente a Gran Canaria.

Su ausencia durante la visita de Zapatero benefició al presidente español al vérselas con dos personas educadas como Juan José Cardona y José Jiménez. Que Soria estuviera pescando salmones con el empresario noruego Björn Lyng, con fuertes intereses en la isla sobre los que el Cabildo tendrá algo que decir, se califica por sí solo. Por menos, en otros países han dimitido no pocos gobernantes. Pero eso, ya digo, es en otros países porque aquí la norma son las vacaciones y los fines de semana gratis total de los políticos con capacidad de decisión. La mera noticia lleva implícito el comentario y no insistiré: los lectores fueron ayer muy explícitos, incluidos aquellos a los que les parece bien este tipo de conductas por lo que no hay necesidad de volver sobre lo que está a la vista.

Lo importante, repito, es que la ineptitud de Soria ha bloqueado políticamente la isla. Las disensiones con varios alcaldes son bien conocidas. Lo mismo que sus más y sus menos con diversos colectivos por su política de recortes sociales hija de una falta de sensibilidad clamorosa. Dejó mal de fondos al Ayuntamiento de Las Palmas y contribuyó a empeorar su situación financiera cuando el reparto de los fondos del REF, lo que la alcaldesa Luzardo ha soportado porque el partido es lo primero y lo segundo; lo tercero, la ciudad. No entro en las horteradas sorianas ya que pertenecen al ámbito de lo estético y la mona no deja de serlo aunque se vista de seda y no tiene la culpa.

Durante su etapa de socio de CC, Soria aceptó las tropelías áticas, bien con su silencio, bien impidiendo cualquier reacción corporativa en el Cabildo y en el Ayuntamiento de Las Palmas. La reprobación municipal de la viceconsejera de Cultura, impedida primero y aceptada después de la salida del PP del Gobierno indica un coyunturalismo partidista de aquí te espero. Su expulsión hizo que el Ejecutivo pasara de ser una maravilla a convertirse en el desastre que siempre había sido. Comenzó entonces a poner a parir a Adán Martín; globalmente, sin entrar en el meollo de las cosas, pero con la suficiente acritud para quedarse sin margen de buena voluntad con que gestionar algo. Si ATI no daba mucho margen cuando eran amiguísimos, ya me contarán ahora desde la distancia.

Soria, pues, ha limitado torpemente su capacidad de gestión dentro de la isla y en el ámbito del Archipiélago. Está solo en el Parlamento y no me sorprendería que haya diputados regionales del PP hasta los mismísimos. Su balance es muy malo.

Y qué decir de las relaciones con el Gobierno central. Sigue con la historia de los sablazos de Zapatero que, según él, no para de pisotear sañudamente a Gran Canaria. La visita del presidente español era una oportunidad de ver si es posible que deje de odiarnos tantísimo, de concertar un encuentro posterior con que abrirse las puertas de los ministerios.

Pero ocurre, queridísimos míos, que para obrar así hubiera sido preciso que Soria diferenciara su condición de presidente del Cabildo de Gran Canaria de la de presidente regional del PP. Es decir, preocuparse más de los intereses grancanarios que de la estrategia del PP de oposición total al PSOE venga o no a cuento. Pero no se atrevió a dar la cara. Además, no iba a desperdiciar la invitación de Björn Lyng para cumplir con su deber de presidente del Cabildo.

Hay quienes nos reprochan que tengamos a Soria en el punto de mira. Dicen que rectifiquemos y digo yo si no sería mejor para todos que rectifique él. O sea, que admita el bloqueo a que ha llevado a la isla y el daño que nos está haciendo y se aparte para dejar paso al siguiente de la lista de su partido. Así no se puede gobernar y un político responsable obraría en consecuencia para que la isla pueda salir del hoyo. Que no es el caso.
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Luzardo dice que la ciudad ganará más de tres millones al no hacer la biblioteca prevista en el Woermann

Luzardo dice que la ciudad ganará más de tres millones al no hacer la biblioteca prevista en el Woermann

La alcaldesa de Las Palmas de Gran Canaria, Josefa Luzardo, manifestó que la ciudad gana "más de tres millones de euros” tras el convenio con Hecansa relativo a la parcela de 1.600 metros del edificio Woermann ya que en la actualidad se encuentra "en estructura" y habría que buscar una financiación para terminar la obra para lo que se supone que debe ser una biblioteca de esas características.
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Asimismo, consideró que es más razonable que las instalaciones de la Consejería de Turismo estén en el frente marítimo que en el antiguo edificio de la Caja de Canarias en Tafira, donde es más adecuado un uso residencial.
La alcaldesa señaló que "la parcela saldrá a subasta por más de tres millones de euros y lo que se obtenga se ingresará en las arcas municipales". Sus declaraciones dejan a las claras la delicada situación económica del Ayuntamiento capitalino, que no recibe los fondos necesarios -en particular de los presupuestos autonómicos- para hacer frente a sus numerosas responsabilidades.

En el caso de que la Consejería de Turismo no ganase la puja, tendrá que pagar el 10% de la modificación del uso residencial del suelo en Tafira, cantidad "que también entrará en las arcas municipales". Pepa Luzardo justificó el cambio de uso público de la parcela en que el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria prefiere hacer bibliotecas "más cercanas a los ciudadanos", más próximas a los barrios. "Es preferible hacer tres o cuatro que una que supone un gran mantenimiento y gran número de personal". Sin embargo la alcaldesa no ha hablado cuándo ni cómo se harán dichas bibliotecas ni con que presupuesto se harán, ya que ahora no existe ninguna partida destinada a dicho fin.

El estado dá la financiación para convertir al Castillo de La Luz en centro cultural para 2006

El estado dá la financiación para convertir al Castillo de La Luz en centro cultural para 2006

El Ministerio de Vivienda acaba de licitar por 300.000 euros las obras complementarias para la finalización de la rehabilitación del Castillo de La Luz, una obra que se inició hace cuatro años y que llevaba paralizada desde el verano de 2004 a la espera de esa dotación presupuestaria.
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La alcaldesa de Las Palmas de Gran Canaria, Pepa Luzardo, que hasta hace pocos días había mostrado su preocupación por el retraso del dinero, anunció ayer que tras desbloquearse la financiación, los trabajos acabarán en el otoño de 2006 para convertir el complejo en un centro cultural y un foco de atracción turística.

Las obras en el interior y el exterior de la fortaleza de finales del siglo XV ya están completamente terminadas, como pudo comprobar ayer la propia alcaldesa durante una visita pública al recinto. El interior del edificio se destinará a "uso eminentemente cultural", dijo Luzardo a los periodistas en la que ha sido su primera comparencia oficial tras las vacaciones de verano.

El edificio ha conservado tras las obras, que en total suponen una inversión de unos 2,7 millones de euros, la práctica integridad de sus elementos históricos, si bien se le han dotado de elementos lumínicos y acristalados en sus estrechos pasillos y de bajos techos que dan idea del uso primordial que se espera de él: las exposiciones.

La segunda fase de la rehabilitación se concentrará casi únicamente en el exterior del recinto. Se trata en concreto de la construcción de un edificio anexo al norte, en las inmediaciones del centro de salud del Puerto, que servirá para acoger los aseos, los servicios, la maquinaria y las taquillas. Esta fase también incluirá la modificación de la caja del ascensor, que en lugar de llegar a la cubierta, donde produce un fuerte impacto visual, lo hará hasta la penúltima planta del edificio.

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ÁNGEL TRISTÁN PIMIENTA

Alguien en el Ayuntamiento de Telde ha tenido la idea de proyectar un centro comercial con cientos y cientos de aparcamientos en la primera línea de la playa de Melenara, en el amplio espacio donde en la actualidad se encuentra el estacionamiento público, y semigratuito: un euro los fines de semana, que cobran Inválidos Civiles, y nada los demás días. Ya estaban tardando en ´poner en valor´ estos terrenos. Se nota enseguida; en cuanto tienen un rato libre se ponen a pensar, se les ponen los ojos como al tío Gilito cuidando sus bolsas de oro, y lo primero en que piensan es en el mamotreto y en el negocio de los coches.

El problema es que las cosas no son tan sencillas. Lo que funciona en un sitio puede no funcionar en otro. Los desarrollos ni son extrapolables ni responden a las mismas necesidades en distintos lugares del territorio. Telde tiene un excepcional polo de concentración industrial y de negocios entre el Goro y La Mareta. La Mareta
ha convertido a esta ciudad en uno de los epicentros de la economía insular: Alcampo, Leroy Merlin, Decathlon, Makro, Mc Donald, y otras iniciativas en marcha - se habla de Ikea incluso- han creado un foco de enorme dinamismo que irradia efectos multiplicadores en una amplia zona. Ahora también se tiene en fase avanzada de
construcción el parque marítimo y de ocio de Jinámar, que nació como un intento serio de revitalizar el polígono, necesitado de este tipo de actividades y de un cercano mercado de mano de obra. Con estos antecedentes ¿tiene sentido un centro comercial al borde de la playa de Melenara, y no al otro lado de la carretera?

Por la propia configuración del lugar parece obvio que estos solares, en todo caso, tendrían más sentido residencial, de restaurantes, pequeñas tiendas y de verde que ´gran comercial´, para seguir auspiciando el modelo urbanístico y de desarrollo que ha tenido éxito contrastado.. ¿Porqué pues esta ocurrencia si las cosas
parecen tan simples? Como dirían los personajes de Carlos, ".....aaaaaamigo".

Lo peor es que nunca se escarmienta en cabeza ajena. La dirección política del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria ha conseguido con descorazonador tesón hundir comercialmente, y socialmente como consecuencia, todo el Puerto de La Luz con la obsesión por liquidar los aparcamientos gratuitos en la calle y sustituirlos por garajes, donde la hora cuesta una media de dos euros. Como es lógico, porque la gente no es tonta ni manirrota, excepto cuando le da la gana, se ha producido una desbandada hacia otros barrios, con la hipoteca debajo del brazo. Ese es un peligro cierto para muchos pueblos, y ciudades, que han creído descubrir una máquina de hacer dinero en las ´grandes superficies´ y en los estacionamientos de pago, que no están surgiendo de la mano de la iniciativa privada respondiendo a la ley de la oferta y la demanda sino forzados por políticos despegados de la realidad.

No es un tema menor. Melenara es ahora una playa de moda por un conjunto de razones muy concretas, una de ellas es la facilidad de dejar el coche, a un coste mínimo, o ´gratis total´. Gracias a esta accesibilidad no solo se llena la arena de vecinos de Telde y de la capital, que podrían ir a Las Canteras pero no quieren dar vueltas y vueltas y pagar un impuesto revolucionario de cinco a siete euros por jornada playera, sino que se llenan unos restaurantes que han sabido ser competitivos gracias a una adecuada relación calidad- precio en un entorno atractivo. Si cambian las tornas, esto es, si la ambición se desata, sería pan para hoy y hambre para mañana; se haría una buena caja registradora algunos días, pero se fugaría el grueso de la clientela.

En todas partes no funciona el mismo modelo. Parece obvio que en San Fernando de Maspalomas, una localidad que sufre la imaginativa competencia de Vecindario, están tardando en imitar el modelo de La Mareta, con una oferta de suelo que atraiga a Leroy Merlin, a Ikea, a Mc Donald, a algún hipermercado, a las franquicias de fama, con un mercado municipal remozado y enfocado hacia los residentes y como atractivo turístico para productos electos
del país... Pero Melenara no es La Mareta, ni Jinámar, con sus especiales peculiaridades sociales, ni Campo Internacional o Playa del Inglés.
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